Efter att ha slickat såren från Borås var vi på gång igen. Nu med skydd under från fjäderhänke till hänke och handbromsen i bakoken. Pedalstället sitter numera på någotsånär samma plats som innan och det mesta kändes bra. Martin hade funderat ut lite nya strategier för att på bästa sätt manövrera diffarna och detta funkade mycket bra.

Varv 1.
3:an , såg lagom ut att börja med, kom iväg och upp sedan ner 90 grader och motorstopp. Motorn dog i så gått som alla nerförslut. Dock lyckades vi ta oss runt i hela sektionen med säkra 12prick.
4:an
In och upp, ner i ett stenparti och sedan kabelbrand till kompressorn bak. Inte bra, dock fixat på en timme. 15pr.
1:an
Upp för en stor backe, 2 hjulskörning på framhjulen. Motorstopp sådär en två-tre gånger, en ny 12:a.
2:an
Lättaste sektionen, en rundslinga med berghäll, lite knök o bök gav en 12: till.
5:
Start i prototypspår med 1.3m rakt stup ner och gissa, det obligatoriska motorstoppet. 12 prick till.

Varv 2.
Fortsatte i samma stil, men nu lärde vi oss att kasta i neutralen i bilen för att förhindra motorstopp. Timingen blev bättre och lite åttor började komma, samt även regnet.
Nu är det kört tänkte vi, men gav inte upp. Samtidigt började det hända skumma saker, medtävlande bröt till höger o vänster, punka, kultning bränslepump...
Vi gjorde en strategi-plan som visade sig vettig, INochUT i sekt 4 för att spara bekymmer.

Varv 3.
I ökande regn hände det, vår första 2 prickare i sekt 1, mäkta jubel i buren, sen dess en 5 prickare i 2:an, osv. En mycket härlig upphämtning när det var som svårast förhållanden omkring oss. En 8:a och sedan blev det mesta bara snorhalt.

Vi var nöjda med dagen en sjätteplats i tävlingen och det mesta helt med hem. Spänningen är på topp inför nästa tävling i Konga (11 maj).
Senare i hemma i garaget visade sig att vi har problem med förgasaren, vevaxelpackboxen fram, behöver renovera elsystemet samt att vi hade kört av en stötdämpare bak.
Tankskyddet av 3mm ALU var knöligt som tusan men hade räddat tanken)